2. 镀层最小厚度 厚度测定以显微镜方法为基准，也可用电解膜厚计测定。另外，只针对于铬，用荧光 X 射线式膜厚计也可。镀层厚度的测量部位，原则上应为厚度最小处。但因镀件形状使镀层薄厚不均时，可经当事者间的协商变更测量部位。除锌合金及铝合金基材外，其他基材可以用镀镍代替镀铜。铜厚度应能保证外观及冷热循环性。虽然形状、大小、成型条件等基材条件不同，至少测定点铜层厚度应为镍层厚度的 1 倍以上。镍镀层最小厚度和铬镀层最小厚度根据使用环境不同也有着不同的规定。3. 外观性在室内光下，距试验面 500 mm 进行目视。镀层表面应平滑有光泽、不存在污点、鼓胀、伤、割伤、素材外露、砂眼、不光滑等异常现象。但，不适用于整车上目视不到的部分。由当事者间协商确定限度样本，限度为整车状态在太阳光下间隔 50 cm 目测，外观缺陷不明显的程度。
4. 耐腐蚀性 盐水喷雾试验(SST)：根据 JIS Z 2371 或 ASTM B117连续进行。对 S 级、A 级，不进行飞石试验不生锈为合格。对于塑料素材，无需进行盐雾试验(SST)。促进耐候性试验(Corrodkote)：根据 JIS H 8502 或 ASTMB380进行。可以选择的配制 Corrodkote粘合液的方法如下：称量 2.5 克硝酸铜(Cu(NO3)2_3H2O)，在容量烧瓶中溶解并用蒸馏水精确稀释至 500 ml，称量 2.50 g 氯化铁(FeCl3_6H2O)，在第二个容量烧瓶中溶解并用蒸馏水精确稀释至 500 ml(当不使用时，氯化铁溶液应存放在黑暗处并用橡皮或玻璃塞子塞住()氯化铁溶液存放期不能超过 2 周。因为时间太长会产生不稳定性)称量 50.0 g 氯化铵(NH4Cl)在容量烧瓶中溶解并用蒸馏水精确稀释至 500 ml。然后精确测量 7.0 ml 硝酸铜溶液，33.0 ml 氯化铁溶液和 10.0 ml 氯化铵溶液，将上述溶液放进倾口烧杯并加入 30.0 g 瓷土，用玻璃棒搅拌之。Corrodkote 粘合液应即调即用。
间隔 50 cm目视不到生锈、变色。但，对于 U 级以外，至少不出现局部腐蚀率超过 10%的情况。 适用面积小于 25cm2的情况，全体腐蚀率不得超过 10%。对于 S 级电镀工艺促进耐候性试验为 48小时以上。皮膜耐蚀性试验(CASS)：根据 JIS H 8502 或 ASTM B368进行。间隔 50cm 目视不到生锈(表面生锈)、变色等。对于S 级电镀工艺皮膜耐蚀性试验为 60 h 以上。5. 采用可回收材料宝克力材料是一种利用丙烯制造出的酸性材料，它可以实现完全的回收与利用，与传统的车窗玻璃材料相比，宝克力材料不但可以减轻汽车自身的重量，还能对红外线的照射起到有效的抵挡作用，声音效果也符合汽车的设计要求。这种材料的塑料玻璃有两种类型，分别为单层和双层，可以用于汽车信号灯灯罩的制作材料。6. 低成本材料的选择与应用在汽车的外部装饰过程中，选用免喷漆材料可以免去喷漆前的表面预处理、正式喷漆和后续的干燥过程，而是通过模具铸造获得成品的。选用这种材料不但大大降低了汽车装饰过程中的成本费用，同时也提高了优质材料的比例，获得了汽车厂商的一致好评。在对免喷漆的项目进行施工过程中要注意以下几点问题：(1) 要选用光泽度高、耐候性能强、耐化学性强以及低毒不易挥发的材料;(2) 在关部件包括浇口、排气模具表面抛光的设计方面要合理科学;(3) 要注意色彩格调的选择，设计出消费满意的模具进行铸造，达到采用传统喷漆方法的效果，实现对之前喷漆过程的完全取代。 汽车内外饰塑料发展的新型工艺 如今汽车内外饰中开发出的新型工艺有微孔成型发泡工艺、综合表面涂层工艺、固体流喷涂工艺以及对安全带和安全气囊一体化的更好设计。微孔发泡成型工艺具备良好的环保性能，不会产生任何有害的气体，但是就目前的实际情况来讲，无法进行大规模的生产。而综合表面涂层工艺有希望以较低的成本取代传统的工艺，而目前对它来讲非常必要的是获取专用的机械部件以及专用的技术许可证。而固体流喷涂技术则很好的实现了按需操作，操作非常方便且节约了原料。 结语随着时代的发展，人们的消费观也在不断发生变化，对汽车的追求已经不再停留在外观美的要求，而更多的是汽车对环境造成的污染程度以及汽车装饰材料对人体健康的影响，所以汽车厂商要不断改进研发技术，并选用绿色环保的材料对汽车进行内外装饰，减少汽车对环境带来的压力，实现汽车行业和整个社会的可持续发展。
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